11月18日，素有“中国科技第一展”之称的“第十九届中国国际高新技术成果交易会”在深圳会展中心开幕，（以下简称“高交会”）北京智能驾驶暨车联网技术展项目组受邀参加了本次展会，项目组先后拜访了参加高交会智能驾驶领域的领先品牌如航盛、保千里、地平线、行星、索菱、中兴、腾讯、德赛西威、车米云图、智慧车联等企业，并详细介绍了北京国际智能驾驶暨车联网技术展的准备情况，就展会最新进展、展位布局、宣传推广、观众组织措施和方法等向客户进行了详细的介绍，企业在听取了组委会的介绍后，表示了很积极的参展意愿，航盛、商汤、地平线、行星等企业会展负责人表示高交会后将第一时间联系确定参展北京智驾展相关事宜；组委会还同客户进行了产品技术、客户群体、市场开拓、融资等层面的交流学习，为给展商提供更体贴、细致、周到、有效的参展服务做好前期信息储备。4天的参观、交流、学习、拜访让笔者深深感受到“高交会”这一汇聚全球尖端科技、引领全球创新的科技盛宴，在突出创新驱动、主动服务国家发展战略方面，再度体现了其前瞻的定位。
18日下午14：30，《第十九届中国国际高新技术成果交易会新闻中心》在深圳会展中心召开，围绕着“人工智能产业发展现状及未来发展趋势”的主题，深圳云天励飞技术有限公司首席科学家王孝宇先生、中兴通讯股份有限公司副总裁董振江先生、驭势科技有限公司联合创始人兼首席构架师彭进展先生、以及索菱车联网业务中心产品经理张杨先生，出席了此次会议。超50家媒体记者到场，争相发问，可见当下人们对于人工智能的关注度。
人工智能兴起的原因：
任何一个行业的兴起永远不可能是在一时间猛然发生的，或在更早的时刻开始了酝酿，而这个时期往往被大部分的人忽略，幡然醒悟之时，似乎满世界都在流行这个词，人工智能正是如此。但要说到真正兴起的原因，董振江先生提到三个关键因素——数据、计算能力、深度学习算法的结合，这三者使得原来很多事情看不到、做不成的事情就那么成了；让数据加上算法后，计算能力又把很多做得更为实用了。
但真正能够发展、能够在场景里应用起来，还是要落实到刚需。只讲技术却不落实到刚需的企业，在这个浪潮里是什么也捞不到的。
人工智能出现后在场景的应用：
关于场景的应用，索菱的张杨先生就其公司所做的项目做了一个讲述。索菱，是一家专注于提供车联网及无人驾驶等专业领域解决方案的企业。
他从人工智能在当前汽车领域的应用端开始讲述，人工智能在智能车领域，包括无人驾驶领域大的趋势和方向，如谷歌在做的Google X无人驾驶方案，以及主流汽车制造商正在做的L0-L4的解决方案，索菱围绕车载智能硬件和车联网平台，专注于提供L0-L3级别的自动驾驶解决方案。
包括目前车内基于人工智能的智能语音AI交互，通过人工智能的自然语言的交互方式解放我们的双手，通过智能语音交互的方式来控制车内导航、控制车载的操作。
其次是关于人工智能这块，借助人脸识别技术，比如针对司机的面部表情、道路路况与周边环境的识别，以此来提供整个人工智能基于在车载领域的应用场景。
谈到人工智能的趋势，基于语音识别、自然语言交互、图像处理这块都可以在汽车行业中有一个很充分的发展应用。
当然，你如果到过索菱此次在高交会的展位，你将更清楚地体会到张杨先生所说的这个场景。因为，索菱在高交会上的疲劳驾驶系统就是在人脸识别的基础上做出的一款辅助安全驾驶系统。
疲劳驾驶系统是目前一款很热门的安全辅助驾驶功能系统。它通过人脸识别的方式，结合算法工具，对比驾驶员在正常开车的情况下来分析其是否存在疲劳驾驶，从而避免因疲劳驾驶导致的交通事故。
比方说索菱的这一套系统，当你一坐上驾驶者的座位，摄像头就会检测到你的脸部，进而对你的脸部进行识别，包括你的眼睛、鼻子、嘴等部位，再通过一个传感器，将数据存储在系统里。当你低下头看手机时，系统便会叮咚一声，接着发出“请正视前方”的语音指令；当你疲劳或是瞌睡时，系统就会发出“请勿疲劳驾驶”的指令。通过发出指令的方式来告诫驾驶者，要集中精神开车或该休息了。说到这，不得不提一下，深圳新闻网的记者也来采访并亲自体验过这套系统。
当然，这也是目前人工智能人脸识别技术在车载端最直接、最明显的应用方式。随着之后的发展，相信人工智能在车载行业的应用也会越来越广泛。
人工智能对行业的影响：
人工智能将会对所有的行业造成革命性影响，至少是变革性的影响。彭进展先生也非常认同这一点。他表示，第一：人工智能的东西，必须要落地才能真正去训练它。一方面是吸引我们用户，展现它的价值；另一方面，能真正让它成熟起来。这就好比用电脑的世界取代人的世界，一个人的世界是怎么成长起来的？肯定是经过很多里程训练的。
第二：人工智能发生之后，行业的界限消失了、领域的界限消失了、职业的界限消失了。我们以前做视觉的、做互联网的、甚至完全不懂汽车的也能在汽车行业里面从事工作，推动这个行业发展。未来一个野蛮人可能是从这个行业里面来，也可能是从别的行业里面来，甚至可能本身这个行业会受到影响，会消失；不一定是别人主动攻击你，是由于副作用，就像科幻片讲的消灭你与你无关。
人工智能在国际竞争形势下，中国的优势：
中国将AI作为一个国家战略，现在发了国家规划。两天前在北京，科技部专门发布了召开多部门参加的启动会来推动这个事情，从来没有一个国家把这个事情上升到国家层面来推。中国至少在应用层面，我相信很快在世界上能处于比较好的位置。
另外，人工智能最重要的一个是计算力。架构很多都是现成的，一个是计算力，另外一个是数据力，这方面我们中国有非常强的优势。所以从未来的竞争来看，我们在人工智能方面的发展优势其实是非常强的。
除此之外，张杨先生表示：还有中国人的特质，在对新鲜事物的接受程度、投入程度，不管是从国家角度，还是我们周围的小朋友身上，这一点都表现地十分明显。所以，人工智能要发展的好，只是时间问题。
而在无人驾驶上，四位嘉宾则保持了高度的一致性——我们还处于新手阶段。
张杨先生提出：车辆端的计算力、端的计算力，都会有一定的局限性。我们要考虑到车不是一个孤立的个体。我们要解决的是车与车之间通讯的能力、车与云端通讯的能力。所以到时候会有大量的传感器接入，高清摄像头捕捉、图片识别、激光雷达等，需要整个通讯能力提升起来，包括采集更多的信号，采集前车、道路基础设施、交通路灯、与其他车辆实时的轨迹预判，这都有助于未来无人驾驶发展的趋势。
再者，无人驾驶的发展也依赖于其他行业的推动，比如5G网络、新一代物联网通讯技术以及标准规范。无人驾驶现在是处于新手阶段，新手需要借助更多的装备来提高个人驾驶的本领。
但彭进展先生提出了一个全新的、有意思的观点——无人驾驶要改变的是人类的方式，而不是适应人类。他觉得我们在对无人驾驶的理解上有着误差。比方说，电脑司机在乎的是效率，实时控制，所以它接受的信息越多越好；而人类是专注于开车，所以接受的信息越少越好。因此，我们要正视这个问题：科技，改变人类。就像智能手机的出现改变了我们的生活方式，一样的道理。
会后，索菱的张杨先生还接受了多家媒体的单独采访，就人工智能在汽车领域的实现方式及目前发展阶段的成果进行了进一步的说明，“一个是索菱的前装市场，在这一块我们在新能源上是完全落地了；另一个是车联网平台，凭借索菱本身的硬件优势，这个没什么好避免的，索菱本身从车机出发，几十年来硬件优势是有目共睹的，所以在这一块我们在车联网的领域落地在了公交车，网约车上。印度那块的网约车市场，我们目前正在做二代更新。
未来的话，我们还是会从我们自身优势出发，以车联网为中介媒体逐步向无人驾驶、智能驾驶方向布局，最终实现我们索菱人共同的'创世界名牌，树百年索菱'的企业愿景。”
其实，从这场讨论会上，我们能感受到中国企业在发展人工智能上都有个清晰的认知。这个认知是在自身行业中没有任何虚掩的认知，我们清楚的知道自身所处行业的发展、应用、刚需，这对行业的发展来说，是极其可贵的。
刚需是一个行业真正发展的落地点，再加上中国人在对待对新鲜事物上的特质，以及政府的推动，相信不管是索菱，还是别的行业，都将会在这场人工智能变革的浪潮中，站得住脚。
